Boeing 757

Целью создания Боинга-757, инициированой авиакомпаниями Eastern Airlines и British Airlines, была замена устаревшего на тот момент самолёта Боинг-727. Благодаря заказу этих перевозчиков в начале 1978 года компания Боинг заявила о своем намерении разработать новое семейство авиалайнеров с использованием самых прогрессивных технологий. Прототипы этих крылатых машины получили обозначения Model 757, 767 и 777. Первый из трех новых самолетов отличался от остальных тем, что в его конструкции было сохранено точно такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и у модели 727, при этом варианты 767 и 777 имеют поперечное сечение, которое представляет собой нечто среднее между лайнерами Boeing 727 и Boeing 747.

Узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер малой и средней дальности Boeing 757 вмещает в себя 178 туристов в салоне смешанного класса или же 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриста при максимальной плотности размещения. Лайнер является одним из наиболее экономичных в мире пассажирских самолетов в своем классе с турбовентиляторными двигателями. Первые заказы на лайнер Boeing 757, получивший обозначение Model 757-200, поступили 31 августа 1978 года. 19 самолетов были заказаны авиакомпанией British Airways и 21 самолет - авиакомпанией Eastern Air Lines.

Силовая установка самолета состоит из 2-х турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB211-535C или же Pratt & Whitney PW2037. Шасси самолета трехопорное, при этом каждая опора имеет 4-хколесную тележку, на носовой стойке, колеса лайнера спаренные. Экипаж воздушного судна состоит из 2-3 человек, в распоряжении которых находится наиболее современное электронное оборудование, включающее в себя инерциальную систему отсчета с лазерными гироскопами, а также компьютерную систему управления полетом с цифровым компьютером летных данных.

Первый полет авиалайнера Boeing 757 состоялся в феврале 1982 года, а к концу марта 1990 года были получены заказы и опционы на 632 воздушные машины. Производство Боинга-757 было завершено в 2004 году после 1"050 выпущенных экземпляров

Базовые летно-технические характеристик лайнера Боинга-757 :

• Модификация лайнера: Boeing 757
• Размах крыла лайнера, м: 37.95
• Длина лайнера, м: 47.32
• Высота лайнера, м: 13.56
• Площадь крыла лайнера,м2: 181.25
• Масса, кг - пустого снаряженного лайнера: 59430
• Масса лайнера, кг - максимальная взлетная: 104326
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535C
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 920
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
• Практическая дальность лайнера, км: 3985
• Практический потолок лайнера, м 10"500
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 178 туристов в салоне смешанного класса или 196 туристов в салоне туристического класса, либо 224 туриств при максимальной плотности размещения.

МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-757 ===================================

Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Boeing 757-200 (Боинг-757-200) был разработан американской крупной авиастроительной компанией Boeing в качестве адекватной замены модели Боинг-727-100, которая оказалось совсем не популярной, и ни одного авиалайнера которой произведено не было. При разработке в конструкцию воздушного судна Боинг-757-200 были заложены следубщие параметры: большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом Боинг-767.

Лайнеры Boeing 757-200 стали поступать в эксплуатацию в 1983 году, они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях всего мира на малозагруженных маршрутах, протяженность которых составляет от 3"000-7"000 км. За время производства в общей сложности было выпущено 915 пассажирских воздушных судов Boeing 757-200, а также еще 80 самолетов грузовой модифиации 757-200PF. Уточним, что несколько десятков пассажирских слайнеров Боинг 757-200 в последние годы были конвертированы в грузовой вариант 757-200SF.

Продолжением модели 757-200 стал савиалайнер Boeing 757-300.

Летно-технические характеристик Боинга 757-200 :

• Модификация лайнера: Boeing 757-200
• Размах крыла лайнера, м: 185.2
• Длина лайнера, м: 47.32
• Высота лайнера, м: 13.6
• Площадь крыла лайнера,м2: 185.2
• Масса, кг - пустого снаряженного лайнера: 58’390
• Масса лайнера, кг - максимальная взлетная: 115’900
• Тип двигателя лайнера: P&W PW2040, 2 x 18200 кгс R-R RB211-535E4B, 2 x 19500 кгс
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 16964 (18930)
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 850
• Практическая дальность лайнера, км: 7"275
• Практический потолок лайнера, м 12’800
• Экипаж лайнера, чел: 2

===========================================

Boeing 757-300 - это среднемагистральный пассажирскийавиалайнер, разработанный мериканской компанией Boeing. Самолет представляет собой современную модификацию самолета Boeing 757-200. В сентябре 1996 года на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо в Великобритании компания Boeing объявила о начале разработки авиалайнера 757-300. От исходной модели самолет будет отличаться удлиненным на 7.1 метр фюзеляжем (в результате чего максимальное число пассажирских мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 123 тонн, а также дальностью полета 6"500 км.

Поставки нового самолета 757-300 начались в марте 1999 года. Первым заказчиком лайнера стала немецкая компания Condor, закупившая 24 воздушных судна. Более того, самолеты заказали авиакомпании "Arkia Israeli Airlines" (поставки первых 2-х самолетов начались в начале 2000 года) и "Icelandair" (поставки 2-хсамолетов были запланированы на 2001 год).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, произведенный американской фирмой Rockwell-Collins, имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Пассажирская кабина обустроена более комфортно, аналогично кабине лайнеров серии Next-Generation 737. Аналогичный комплекс применяется на воздушных суднах Boeing 767. Выпускается самолет серийно с 1997 года.

Летно-технические характеристики Боинга 757-300 :

• Модификация лайнера: Boeing 757-300
• Размах крыла лайнера, м: 38.05
• Длина лайнера, м: 54.50
• Высота лайнера, м: 13.60
• Площадь крыла лайнера,м2: 185.20
• Масса, кг - пустого снаряженного лайнера: 63400
• Масса лайнера, кг - максимальная взлетная: 123600
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4B (Pratt Whitney PW2043)
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 19731 (19323)
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 935
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 876
• Практическая дальность лайнера, км: 6426
• Практический потолок лайнера, м: 12800
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 239 туристов в салоне смешанного класса или 289 туристов при максимальной плотности размещения.

===========================================

Является наиболее распространённой модификацией самолетов 757-й серии. В зависимости от конфигурации он способен перевозить одновременно от 200 до 228 пассажиров. В настоящее время судно активно используется на маршрутах средней протяжённости многими авиакомпаниями во всём мире и по праву считается одним из самых успешных проектов этого американского производителя за всю историю его существования.

Краткая история

В семидесятых годах прошлого века случился всемирно известный энергетический кризис, что привёл к резкому подорожанию топлива. В связи с этим экономичность самолёта стала главным приоритетом при разработке новой модели. О начале её проектирования стало известно в 1977 году. Тогда рассматривался вариант авиалайнера, рассчитанного на 136 пассажиров. Позже вместимость увеличилась сначала до 160, а затем до 189 мест. Первыми заказчиками модели стали компании British Airways и Eastern Airlines. 1982 года в небо поднялся опытный образец Boeing 757-200. Отзывы экспертов уже тогда свидетельствовали об отличных данных машины в плане эффективности, безопасности и лётных характеристик. В связи с этим не удивительно, что новинка быстро прошла испытания и получила соответствующие сертификаты, после чего стартовало её серийное производство. Выпускался лайнер вплоть до 2004 года.

Основные характеристики

Модель комплектуется спаренными При этом конструкторы за всю историю её существования устанавливали силовые агрегаты производства компаний Rolls-Royce и Pratt Whitney. Немаловажным стало использование здесь комплекса цифровой авионики EFIS, в состав которой входят шесть многофункциональных цветных мониторов, предназначенных для отображения всей необходимой лётной информации. Длина Boeing 757-200 составляет 38 метров, а максимальная ширина фюзеляжа - 3,76 метра. Крейсерская скорость судна равняется 935 км/ч, а его эксплуатационный потолок установлен на отметке 12800 метров. С учётом наличия запаса резервного топлива авиалайнер способен преодолеть расстояние до 7240 километров. Взлётная масса самолёта составляет 115,6 тонны, а для осуществления посадки и взлёта требуются полосы длиной не менее 2230 метров.

Схема

Стандартная для модели Boeing 757-200 схема компоновки салона предусматривает его деление на первую, бизнес и экономическую часть. В общей сложности в нём установлено 40 рядов, каждый из которых состоит из шести кресел, расположенных справа и слева по три штуки. Этим обеспечивается весьма комфортное расположение пассажиров. Перед сиденьями первого ряда расположены туалеты, в связи с чем самыми лучшими их назвать нельзя. С другой стороны, сидящие здесь люди имеют возможность удобно расположить ноги. Ко второму ряду практически вплотную примыкает стенка санитарной комнаты. Опытные путешественники не советуют приобретать билеты в десятый ряд людям, страдающим от проблем со спиной, поскольку спинки кресел здесь не откидываются из-за аварийного выхода, находящегося сзади.

Хорошие и плохие места

В зависимости от авиакомпании салон Boeing 757-200 способен вместить от 200 до 239 пассажиров. Лучшие места, с точки зрения каждого из них, могут отличаться. В частности, одни люди ценят близкое расположение аварийного выхода, вторые - отдают предпочтение удобным и комфортабельным креслам, третьи - хотят видеть рядом санитарные удобства. Если говорить о безопасности, то здесь мнения практически всех экспертов сходятся к тому, что самые лучшие в этом плане места расположены в хвостовой части. Как свидетельствуют отзывы путешественников, лучше всего лететь в 32 ряду. Дело в том, что спинки кресел здесь откидываются, а туалеты находятся довольно далеко. Не стоит забывать и о бизнес-классе, где пассажирам предоставляется множество дополнительных услуг.

Есть в самолёте Boeing 757-200 и не очень комфортные места. Согласно отзывам туристов, в двенадцатом ряду почему-то всегда холодно, а в пятнадцатом - отсутствует окно, поэтому здесь неуютно. Определённые неудобства возникают у пассажиров из тридцатого и сорокового рядов. Дело в том, что расположенные в них кресла не откидываются. Более того, неподалёку, соответственно, находятся туалет и техническое помещение.

Катастрофы

От неполадок и аварий не застраховано ни одно История существования модели Boeing 757-200 насчитывает лишь восемь авиакатастроф, что по сравнению с другими самолётами является очень малым значением. Более того, в большинстве случаев трагедия происходила не из-за технической неисправности или ошибки экипажа, а в результате террористических актов. К примеру, в 2001 году башни-близнецы в Нью-Йорке были разрушены в результате того, что в них врезался лайнер именно этой модификации.

Как бы там ни было, в целом машина считается одним из самых крепких и надёжных летательных аппаратов в плане безопасности. Он может похвастаться современными системами обеспечения, низким уровнем вырабатываемого шума и высоким уровнем предоставляемого пассажирам комфорта, несмотря на то что модель снята с производства уже более десяти лет тому назад. Такой репутацией может похвастаться далеко не каждый самолёт, построенный в наши дни.

Boeing 757 — это узкофюзеляжный пассажирский самолёт, который предназначен для рейсов средней протяжённости, по общепринятой классификации. Производился с 1982 по 2004 годы на заводе в городе Рентон, штат Вашингтон, США. За всё время было выпущено 1050 штук. Цена единицы в 2012 году составляла 65-80 миллионов долларов США, в зависимости от модификации.

Несмотря на то, что модель получилась очень удачной по всем параметрам, время неумолимо идёт вперёд, Boeing 757 был снят с производства. На смену пришли современные модификации Боинга-737, которые являются более экономичными (что особенно важно) и комфортными для пассажиров. Они могут достойно конкурировать с аналогичным по классу и году появления на свет Аэробусом А321, что у Боинга-757 уже получалось не очень.

Boeing 757-200 Azur Air

Основные характеристики

• длина — 47,32/54.47 метра;
• размах крыла — 38.05 метра;
• ширина фюзеляжа — 3.7 метра;
• высота — 13.56 метра;
• крейсерская скорость — 850 км/ч;
• пустая масса — 58.39/64.11 тонны;
• максимальная взлётная масса — 115.9/123.6 тонны;
• пассажировместимость — до 200-228 или 243-280 человек;
• максимальная дальность полёта — 7275 километров.

Azur Air

Крупнейшая в России авиакомпания из числа специализирующихся на чартерных рейсах Azur Air имеет в своём флоте 19 самолётов марки Boeing. Помимо прочих моделей, это восемь экземпляров модели Боинг-757. а именно модификации 757-200. (в просторечии — «двухсотый»). Конкуренты (например, другая чартерная авиакомпания – роял флайт) тоже отдают предпочтение данной модели. Она отличается увеличенной длиной фюзеляжа и, соответственно, большим количеством пассажирских мест, чем у базовой версии.

Интересно! Средний возраст составляет без малого 20 лет. Самому новому самолету — 16.2 года, самому старому — 24.5 года по состоянию на июнь 2018 года. Непосредственно в Azur Air поставка техники была осуществлена в декабре 2014 года.

Данные воздушные суда используются на условиях лизинга. До этого самолёты работали в различных авиакомпаниях по всему миру, но последний (до Azur Air) эксплуатант у всех один — это компания Utair-Россия, которая вообще отказалась от машин данного типа.

Компоновка

Основа бизнеса Azurair — это чартерные перевозки (главным образом, туристические, по заказу своего владельца, туроператора Anex Tour). Для таких рейсов характерен отказ от «излишеств», которые в том числе заключаются в наличии бизнес-класса.

Схема салона Boeing 757-200 Azur Air

Главное требование — снизить стоимость перевозки и, соответственно, туристического продукта (путёвки) в комплексе, при этом обеспечивая требуемый действующими нормативами уровень безопасности. Именно поэтому у всех самолётов компании, включая боинг 757 200 схема салона азур эйр предполагает только один класс – экономический.

Салон Boeing 757- 200 Azur Air, вид назад

Количество кресел в данном самолете составляет 238. Больше при таком количестве аварийных выходов устанавливать нельзя. Компоновка — 3+3 с проходом между этими тройками. Количество рядов — 40. Передний туалет расположен как у большинства самолётов, в носовой части.

Важно! Ещё два туалета находятся не в хвосте, как обычно бывает, а в середине салона. Это нужно учитывать при выборе места.

Салон самолёта боинг 757 200 азур эйр поделён на три части, между которыми — аварийные выходы. Но шторок, дверей, или других разделяющих конструкций не предусмотрено.

4 салон Boeing 757-200 Azur Air при полной загрузке

Салон 1

Ряды 1-10 , общее количество мест — 60. Считается наиболее комфортным среди трёх.

Ряд 1. Красный на плане интерьера. То есть относится к категории Azur Space. Получить места здесь можно только за определенную плату. Действительно, пространства для ног больше, чем стандартно, однако сидеть придётся, смотря только в стенку серого цвета. Некоторым пассажирам это может быть неприятно или некомфортно. Кроме того, столики расположены в подлокотниках.

Забывать о наличии туалета перед носом тоже не стоит (ведь эта комната — источник очередей в обе стороны, а также специфических звуков и запахов). С другой стороны, откинуться спереди никто не сможет. Поэтому, места первого ряда являются в целом противоречивыми, особенно учитывая необходимость доплаты.

Обратите внимание! Если перегородка не мешает — можно выбрать. Только лучше запастись гаджетами или книгой, чтобы как-то развлечь себя во время полета.

Ряд 10. Спинки сидений заблокированы в одном положении, близком к вертикальному, и не очень комфортном. Откинуть их нельзя никаким образом из соображений безопасности, чтобы не уменьшать пространство запасных выходов. Просидеть много часов в таком положении и поспать — та ещё задача, для многих подчас невыполнимая. Объективно не самые комфортные места.

Салон 2

Ряды 11-30. Общее количество мест — 114. Эта часть фюзеляжа боинга 757 200 компании azur air расположена над крыльями, поэтому при попадании в зону турбулентности трясти здесь будет заметно меньше. Зато шум двигателей слышен очень хорошо — они ведь висят под крыльями. И есть немало людей, которым этот гул очень мешает.

Ряд 11. У самолёта boeing 757 200 на схеме салона данный ряд выделен красным цветом. Это значит, что места относятся к типу Azur Space — регистрация на них платная. Особенно удобно, что в этом ряду не по три, а по два кресал (ВС и DE) — для тех, кто путешествует парой, это отлично (не будет мешать третий человек). В подлокотниках — столики (больше их установить негде). Места для ног действительно очень много — можно комфортно расположиться. Но загромождать пространство на полу — категорически запрещено: всю ручную кладь нужно размещать только на закрывающихся полках над головой, о чём напомнят стюарды.

Внимание! У аварийных выходов нельзя сидеть следующим категориям пассажиров:

• беременным женщинам;
• детям и пассажирам, летящим с детьми;
• сильно больным (как физиологически, так и психически);
• пожилым людям;
• тем, кто не владеет русским или английским.

Важно! В случае нештатной ситуации пассажир должен будет следовать командам экипажа и быстро открыть дверь наружу (а она весит немало). Каждая секунда может стоить кому-то жизни — и это не метафора.

Ряд 12. Перед местами A и F (у иллюминаторов) боинга 757 200 авиакомпании Азур Эйр отсутствуют кресла 12 ряда из-за дверей аварийного выхода. Здесь можно очень удобно вытянуться, но — только тем, кто внёс соответствующую плату, так как эти места отмечены на схеме красным, а значит входят в группу Azur Space.

Ряд 30. Весь он нежелателен для регистрации по двум причинам. Спинки сидений нельзя откинуть — такой механизм не предусмотрен. А сделано это потому, что ровно позади кресел находятся сразу два туалета. Таким образом, дверцы будут хлопать постоянно, из уборных непременно будет «тянуть» не самыми приятными запахами, ну и о звуках забывать не стоит. Сидящие у прохода непременно будут запачканы проходящими мимо.

Обратите внимание! Объективно ряд №30 — это худшие места при такой конфигурации Боинга-757.

Салон 3

Ряды 31-40 , всего — 60 мест. Уровень комфорта можно назвать приемлемым.

Ряд 31. Благодаря аварийным выходам имеет повышенную комфортность. Предъявляемые к пассажирам ограничения такие же, как и для ряда №11.

Ряд 40. Во многих современных авиалайнерах за ним находятся санузлы. В случае с самолётом боинг 757 200 azur это не так. Но спинки кресел всё равно заблокированы, потому что сзади находится бортовая кухня. Соответственно, шум и запахи всё равно будут, но другие. Кроме того, стюарды могут мешать тележкой с бортовым питанием, которая занимает весь проход. Но есть и преимущества. В первую очередь, это близкое расположение к двери выхода. Покидать самолет по его прибытии с ряда №40 очень удобно.

Обратите внимание! Аэрофобам стоит знать тот факт, что по статистике большинство выживших в авиакатастрофах находились именно в хвосте салона. Тем, кто боится летать, стоит выбирать именно заднюю часть. В этом случае психологически полёт будет перенесён более комфортно.

Mecта Azur Space

Места Azure Space находятся у аварийных выходов, поэтому на них куда комфортнее. Свободного пространства предостаточно, чтобы не тревожить сидящих рядом пассажиров даже если нужно выйти со своего места. В Боинге-757 данные места располагаются на следующих рядах: ряд 1 (весь), ряд 11 (BCDE), ряд 12 (A и F), а также весь ряд 31.

Пространство для ног на стандартных местах для человека примерно среднего роста

Цена за данные премиум-места на июнь 2018 года составляют 1500, 3000, 3500 рублей в зависимости от продолжительности полета. Оплатить можно при регистрации онлайн или в аэропорту. Услуга предоставляется только при вылете из определённых «воздушных ворот», расположенных на территории России.

Все остальные места доступны для регистрации без какой-либо доплаты.

Boeing-757-200 – не самый свежий, но достаточно популярный самолёт в нашей стране. Кроме чартерных авиакомпаний, его также используют компании, специализирующиеся на регулярных рейсах (например, вим авиа). Бизнес-класс у Azur Air отсутствует, но есть как лучшие места, так и те, на которых комфорт минимальный. Большинство мест у Азур Эйр доступны без дополнительной платы. Более того, никто не будет рассаживать пассажиров, летящих вместе.

Нефтяной кризис в семидесятые годы значительно отразился и на воздушном транспорте во всем мире. Компания «Boeing» ответила на это созданием двух новых двухдвигательных самолетов. Это Boeing 757 и 767. Оба самолета за счет использования новых, на то время, двигателей, знаний в аэродинамике и новых материалов, позволило снизить на 30 процентов эксплуатационные расходы по сравнению с самолетами которые находились в эксплуатации на момент строительства Boeing 757 и Boeing 767.

Boeing 7 57 фото

Боинг 757 «находится» в небе с восьмидесятых годов. Boeing 757 и Boeing 767 практически ничем не отличаются, и не важно, идет ли речь об аэродинамике, мощности, электроники и материалов из которых они были произведены. Главное их различие это дальность полета. У Boeing 757 меньшее расстояние перелета, которое равно примерно семи тысячам километров. Следующее главное различие это компоновка палубы. 767 имеет форму широкофюзеляжного лайнера, что значит у него более широкий фюзеляж и его салон имеет два прохода и может нести 255-375 пассажиров. А 757-200 узкофюзеляжный, имеет один проход в салоне и может вмещать по нормам безопасности до 239 пассажиров. Но обычно он летает с 228 пассажирами. Boeing 757 выпускался в версиях -200 и -300, в длину 47 и 55 метров соответственно и с размахом крыла 38 метров. Эти модели укомплектованы двумя двигателями фирмы RollsRoyce или Pratt and Whitney, которые позволяют им летать со скорость 850 километров в час.

Boeing 7 57 фото салона

Модификация 757-200F/PF, является грузовой версией, полученной из гражданского вариантах Boeing 757-200

Версия 757-200M является единственной машиной сделанной для смешанных, пассажирских и грузовых перевозок, полученной из B757-200F. Первый вылет его состоялся 15-го июля 1988 года. Его тягу производят два мотора RB211-535, фирмы «RollsRoyce» и его максимальный взлетный вес выше, чем у стандартного Боинг 757-200F.

Версия 757-300 является производной от версии 757-200. За счет удлинения фюзеляжа удалось увеличить количество пассажирских мест. Его пассажировместимость больше на 21 процент, чем у 757-200, что позволяет вмещать до 289 пассажиров. Дальность его полета составляет 6287 километров. Взлетная масса увеличилась до 123600 килограмм. Шасси имеют более широкие шины и мощные тормоза. На Боинге 757 могут использоваться двигатели Rolls Royce RB211-535 или Pratt&Whitney PW2000, с тягой от 164,7 до 191,3 кН.

Boeing 7 57 схема салона

Есть также и военные модификации Боинг 757, это версия С-32, служащая для перевозки правительственных чиновников, например, таких как вице-президента США.

Также Boing 757 служил летающей лабораторией для тестирования авионики F-22 Raptor .

Для военных и правительственных целей Boing 757 используется не только в США, но и Новой Зеландии, Аргентине, Мексики и Саудовской Аравии.

С уменьшением заказов производство Boeing 757 закончилось в 2004 году. С 1982 по 2004 год было произведено порядка 1050 Boeing 757. Но не смотря на это Боинг 757 продолжает использоваться большинством авиаперевозчиков.

Характеристики Boeing 757-300:

• Длина: 54,47 м (у 757-200 - 47.32 м)
• Высота:13,56 м
• Размах крыльев: 38,05 м
• Площадь крыла: 181,25 кв.м.
• Вес пустого: 64100 кг (у 757-200 - 57840 кг)
• Диаметр фюзеляжа: 3,7 м.
• Крейсерская скорость: 850 км/ч
• Дальность полета: 6287 км. (у 757-200 - 7275 км.)
• Число пассажирских мест:289 мест (у 757-200 - 234 мест)
• Экипаж: 2 человека

Boeing 7 57. Галерея.

Самолетостроительный концерн Боинг находится в состоянии непрерывного, одновременного проектирования нескольких машин. Усовершенствуются имеющиеся модели, разрабатываются принципиально новые. Этим и объясняется такой успех компании на протяжении десятилетий.

Самолет Боинг 757 начали проектировать в конце семидесятых годов. Предполагалось использовать в его конструировании прогрессивные технологии. Необходимо было существенно улучшить аэродинамические показатели, наряду с экономической эффективностью.

Этого удалось достичь, в сравнении с предыдущими моделями, B757-200 имеет лучшую топливную эффективность. Вмещает лайнер 178 — 228 человек, у него улучшенная конструкция крыла и турбовентиляторные моторы.

Первая машина Boeing 757 разработана в 1982, в этом же году совершен дебютный вылет. Это узко-фюзеляжный двухмоторный низкоплан для континентальных линий региональной протяженности. Аэродинамическая схема – нормальная.

В коммерческом использовании Боинг 757-200 находится с 1983 года. Лайнер немедленно стал востребованным на североамериканском континенте и у европейских перевозчиков. Мировые компании начали размещать заказы на машины этого проекта.

Половина комплектующих частей и агрегатов разработана и поставлена партнерами концерна Боинг:

• Фирма Avco Aerostructures
• Fairchild Industries
• Компания Rockwell International
• Vought Corporation

Фирмы – компаньоны выполняли различные элементы, такие как киль, хвостовое оперение, части фюзеляжа.

Вариации Boeing 757-200

Основа модельного ряда — Boeing 757-200 имеет увеличенную вместимость до 228 человек. Моторы на пилонах, закрепленные в подкрыловом сегменте, поставил концерн Rolls-Royce (RB211-535C). Как альтернатива — двигатели PW2037 от фирмы Pratt & Whitney. Модель моторов выбирала конкретная компания – заказчик. Эксплуатирующиеся в наши дни самолеты, оборудованы силовыми комплектами PW2040.

Крыло менее острое, длина лайнера увеличена почти на 6 метров.

Экипаж B757-200 состоит из двух-трех человек. На борту самолета имеется современное электронное оснащение: система отсчета подчинена законам инерции, с лазерными приборами, выдерживающими равновесие; компьютеризированное управление процессом полета; электронный прибор летных показателей. Имеется возможность автопилотирования.

Прототип B757-100 не получил развития, поэтому базовой моделью считается Boeing 757-200. Серийно выпускается и эксплуатируется с 1983 года.

Оснащение самолетов комплексами цифрового обеспечения: шесть многофункциональных ЖК-мониторов.

Самолет Boeing 757-200 Freighter – грузотранспортная модификация лайнера B757-200. Грузовая модель не имеет иллюминаторов, а слева расположен большой погрузочный люк. Вес до 40 тонн может перевозить данный самолет на расстояние почти 6000 километров.

Летные и технические характеристики Boeing 757-200

• Экипаж – 2 пилота
• Пассажироемкость – 228 человек
• Масса порожнего (пустого) лайнера — 58390 килограммов
• Вес взлетный – 115900 килограммов
• Сколько расходует керосина – 3300 л/час
• Расстояние, дальность – 7280 километров
• Скорость парения – 850 км/час
• Высота полета (потолок) – 12810 метров
• Длина самолета – 47,32 метра
• Высота машины – 13,56 метра
• Размах крыла – 38,05 метра
• Охват фюзеляжа – 3,7 метра
• Силовые установки – 2 мотора PW2040 (Pratt & Whitney)

Расположение мест в салоне

В зависимости от компоновки лайнер может вмещать до 228 человек. Российская компания – авиаперевозчик «Ютейр» имеет самолеты с одноклассовой схемой салона. Сорок рядов кресел имеют схему 3/3, один проход и разделены на три зоны.

В первом ряду (D, E, F) места довольно неплохие, есть достаточно места для ног. В начале салона расположены туалеты, в непосредственной близости от кресел первого ряда, что делает путешествие менее привлекательным.

Второй ряд (A, B, C) также считается не слишком благоприятным все по той же причине близости к санузлам.

Не слишком хорошими местами, располагающими к приятной поездке, являются кресла в 10 ряду. За ним находятся аварийные выходы, и спинки кресел здесь не откидываются, чтобы не заграждать двери в случае чрезвычайного положения. Поэтому, желая отдохнуть в длительной поездке, места в 10 ряду выбирать не рекомендуется.

Одиннадцатый ряд неплохой, есть достаточно пространства, чтобы вытянуть ноги. Единственный запрет: нельзя располагаться пассажирам с детьми и размещать в проходе на полу ручную кладь.

Отличный вариант для путешествия – 12 ряд, впереди нет кресел, соответственно нет и откидывающихся спинок. Однако, температурный режим здесь немного ниже, по причине расположения сразу за дверями аварийных выходов.

При бронировании билетов, следует смотреть схему салона и учитывать, что в 15 ряду отсутствуют иллюминаторы.

Тридцатый ряд также не слишком комфортен, по причине близости к туалету. Спинки кресел заблокированы, упираются в стенку санузла. Путешествуя в 30 ряду, не удастся спокойно отдохнуть, потому что здесь шумно и наблюдается хождение.

31 ряд имеет нарекания. Здесь более узкие кресла из-за раскладного столика и неподвижный подлокотник. Места B, C, D, F в 31 ряду являются более удобными, чем кресло 31A. Оно находится за выступающей аварийной дверью.

Кресло в 32 ряду под литерой F удобное, комфортное. Перед ним нет противоположного кресла, удобно можно расположиться, вытянув вперед ноги.

Последний 40 ряд, по традиции не считается престижным. Он находится в непосредственной близости от туалетов, и спинки у кресел здесь заблокированы. В конце салона ходит много людей, стоит очередь в санузлы.